Mecânica

Fase 1 — Retífica e Modernização do Motor e Câmbio

O projeto Selene 147 Sleeper prioriza manter o conjunto mecânico original Fiat Fiasa 1300, respeitando suas características clássicas, porém explorando o máximo potencial de durabilidade, eficiência e estética limpa no cofre do motor.

🔧 Motor — Retífica Completa

A proposta é executar uma retífica completa com peças de primeira linha, evitando adaptações artesanais e utilizando conjuntos compatíveis. As principais etapas incluem:

• ✔Camisas e Pistões: Substituição por conjuntos Mahle ou KS, podendo ser originais ou sob medida (+0.25/+0.50).
• ✔Bielas: Mantidas originais, retificadas e balanceadas, ou substituição por modelos forjados da SPA Turbo para maior resistência.
• ✔Virabrequim: Polimento dos colos ou retífica, com uso de bronzinas KS/Metal Leve.
• ✔Cabeçote: Revisão completa com troca de sedes, guias, válvulas (TRW), molas e leve polimento dos dutos para eficiência.
• ✔Comando de Válvulas: Perfil original ou leve upgrade de perfil urbano, com foco em torque baixo sem sacrificar durabilidade.
• ✔Bomba de óleo: Upgrade para modelo de maior vazão Kolbenschmidt 50003973 (usada no Uno Fire) com leve adaptação de fixação.
• ✔Bomba de combustível: Elétrica externa Bosch 0580464070 (3 bar), preparada para alimentação futura de injeção eletrônica.

⚙️ Câmbio — Upgrade Funcional

O câmbio original de 4 marchas será substituído por um de 5 marchas dos modelos Uno 1.5R, Prêmio ou Mille, totalmente compatível com adaptações de coxins e trambulador:

• ✔Câmbio: 5 marchas, melhor escalonamento e conforto.
• ✔Embreagem: Kit Sachs ou Luk, 180 mm, padrão Uno/Fiorino.
• ✔Trambulador: Atualização para varão do Uno — engates mais precisos e suaves.
• ✔Semi-eixos: Substituição por conjuntos do Uno 1.0/1.5, robustos e de fácil manutenção.

🌡️ Sistema de Arrefecimento Modernizado

O sistema de arrefecimento foi projetado para alta eficiência térmica e fácil manutenção:

• ✔Radiador: Uno Fire (510x350x32 mm) em alumínio, leve e eficiente.
• ✔Ventoinhas: Dupla, dos modelos Palio, Punto ou Mobi, com acionamento por sensor térmico moderno.
• ✔Reservatório: Novo padrão Fiat Mobi (com pressurização e sensor de nível), já prevendo relocação futura para o porta-malas.
• ✔Mangueiras: Silicone de alta performance, nas bitolas 32 mm (superior), 28 mm (inferior) e 16 mm (retornos).
• ✔Bomba d’água: Original Fiasa (KS ou SKF), nova.
• ✔Bomba elétrica auxiliar (opcional): Davies Craig EWP80 para suporte ao deslocamento dos reservatórios.

🔋 Sistema Elétrico — Upgrade e Preparação

Para suportar os novos sistemas, o alternador será atualizado:

• ✔Alternador: 90A Bosch F000BL0C12 (linha Palio/Uno Fire).
• ✔Fixação: Suporte metálico reforçado no ponto original, com pequena extensão inferior para acomodar o maior corpo do alternador.
• ✔Chicote: 100% novo, preparado para sensores de temperatura, pressão e futuras expansões como ECU ou sensores OBD2.
• ✔Bateria: Freedom DF2000 ou Heliar AGM, relocada para o porta-malas.
• ✔Cabos: Bitola 35 mm ou 50 mm, protegidos por malha antichama e passadores de borracha, com fixações aeronáuticas.

🚰 Reservatórios, Mangueiras e Cofre Clean

Todos os reservatórios (freio, embreagem, lavador, arrefecimento) terão versões em alumínio Vibrant, Jtec ou Aeromotive, planejados para relocação no porta-malas.

As mangueiras seguirão padrão automotivo SAE J30R9 (combustível) e SAE J20R3 (arrefecimento), resistentes ao etanol e altas temperaturas.

O cofre do motor será limpo visualmente, com chicotes ocultos, estepe e bateria no porta-malas, tubulações aparentes em inox ou alumínio, realçando o conjunto mecânico como peça de design.

💡 Atualização para Injeção Eletrônica Programável

Uma das melhorias mais inteligentes pro projeto. Garante mais confiabilidade, economia, eficiência e desempenho. Mas também é uma das etapas com maior investimento da fase mecânica, pois envolve um pacote completo de itens além da própria ECU.

🔥 Custo: É uma das atualizações mais caras da fase mecânica. Por quê?

• ✅ Sensores
• ✅ Atuadores
• ✅ Bicos
• ✅ Bobina de ignição (ou distribuidor adaptado)
• ✅ Chicote novo (de qualidade)
• ✅ Módulo ECU (FuelTech, Pandoo, Injepro, etc.)
• ✅ Mão de obra especializada para montagem, ajuste e acerto no dinamômetro

Isso puxa bastante o orçamento, tanto em peças quanto em serviço qualificado.

🎯 Vale a pena fazer na Fase 1?

Tecnicamente, sim. Financeiramente, depende.

• 🔹 Se você quer um motor 100% confiável desde o início, com funcionamento perfeito, pronto pra upgrades futuros, rodando liso e moderno — vale muito já encaixar isso na Fase 1.
• 🔹 Se a ideia é fazer uma restauração mais linear, distribuindo custos, você pode rodar primeiro na carburação original (devidamente revisada na retífica), e mais pra frente, com calma, entrar na Fase 5 focada em eletrônica e upgrades de gestão do motor.

🚦 Minha sugestão estratégica:

• ✔️ Se o orçamento estiver mais apertado: Segue na Fase 1 com a carburação original, bem revisada, e já planeja no projeto chicotes bem organizados e o cofre preparado (espaço, passagens e suportes) pra facilitar depois a conversão pra injeção eletrônica na Fase 5.
• ✔️ Se tiver fôlego financeiro: Encaixa logo na Fase 1. Assim, o motor já sai da retífica rodando na EFI (injeção eletrônica), que te traz muito mais controle, ajuste fino, monitoramento (via dashboards, sensores, alertas), além de facilitar upgrades futuros de comando, escape, taxa, combustível, etc.

🧠 Escalonamento de custos comparando com outras fases:

⚠️ Observação: Se você usar uma ECU básica (ex.: FuelTech FT450 ou Pandoo Pro1) com chicote bem feito e soluções inteligentes, o custo não explode tanto quanto parece.

Fase 2 — Suspensão e Freios

O projeto Selene 147 Sleeper terá uma suspensão atualizada e freios de alto desempenho, priorizando segurança, conforto e dirigibilidade moderna, mas mantendo a estética retrô.

🛠️ Suspensão Dianteira

A suspensão dianteira do Fiat 147 será modernizada, mantendo o sistema McPherson, porém com upgrades funcionais:

• ✔Kit de Suspensão Rosca Slim: Aplicação específica para Fiat 147 — ajuste de altura milimétrico, mantendo curso funcional.
• ✔Molas: Esportivas progressivas — aço SAE 9254, carga reforçada, mantendo conforto e estabilidade.
• ✔Amortecedores: Pressurizados a gás, Cofap Turbo Gas ou Nakata HG rebaixados.
• ✔Barra estabilizadora: Original revisada, buchas em PU (Poliuretano) da Powerflex ou PoliParts.
• ✔Buchas e coxins: Substituição total por PU — maior rigidez, menor deformação, durabilidade muito superior às de borracha.
• ✔Terminais, pivôs e axiais: Novos, linha TRW ou Viemar, garantindo segurança e precisão no alinhamento.

🛠️ Suspensão Traseira

O sistema traseiro mantém o eixo rígido com feixe de molas, porém recebe atualizações estruturais e funcionais:

• ✔Feixe de Molas: Revisado, com possibilidade de redução de 1 lâmina (para conforto) ou uso de feixes novos sob medida Modelos Raro, MBX ou Souza Molas.
• ✔Amortecedores: Pressurizados a gás, Cofap Turbo Gas traseiros, específicos para o 147 ou adaptados de Fiorino (com ajuste de altura).
• ✔Barra Panhard: Instalação recomendada — modelo tubular com regulagem da MBX ou Raro, que elimina o deslocamento lateral do eixo nas curvas.
• ✔Batentes e buchas: PU de alta resistência, eliminando desgaste precoce e folgas.

🛑 Freios — Upgrade Seguro e Discreto

Manter um sleeper exige que o carro freie tanto quanto anda. Aqui entram os upgrades funcionais e seguros:

Freios Dianteiros

• ✔Discos Ventilados: Adaptação dos discos do Fiat Uno Mille Fire (solid ou ventilado), medida 240 mm x 12 mm.
• ✔Pinças: Conjunto de Uno Fire, Palio 1.0 ou Siena — fixação praticamente plug & play, com suporte simples.
• ✔Pastilhas: Composto semi-metálico TechPads, Cobreq ou Fras-le, com maior coeficiente de atrito.
• ✔Mangueiras: Aerokits inox TechLine ou Goodridge — resistência a expansão térmica e maior sensibilidade no pedal.

Freios Traseiros

• ✔Freios a Tambor: Mantidos, porém 100% revisados com cilindros novos, lonas Fras-le e ajuste fino.
• ✔Upgrade opcional: Conversão para freio a disco usando kit traseiro do Palio ou Siena (exige suportes e adaptações de flange e tubulações).

Sistema Hidráulico

• ✔Cilindro Mestre: Upgrade para modelo do Uno Fire com dupla seção (20,6 mm), melhorando distribuição de frenagem.
• ✔Servofreio: Mantido o original ou substituído pelo do Uno (com leve ajuste na haste e suporte).
• ✔Proporcional traseiro: Válvula de carga instalada para ajuste fino da frenagem traseira.
• ✔Reservatório de fluido: Moderno, padrão Fiat Mobi ou Punto, já prevendo futura relocação para o porta-malas.
• ✔Fluido de freio: DOT 5.1 (alta temperatura, baixa absorção de umidade).

🎯 Resultado Esperado

O conjunto atualizado garante: ✔ Estabilidade superior, ✔ Conforto mesmo com altura reduzida, ✔ Frenagem precisa e confiável, ✔ Direção firme, sem folgas ou rolamento excessivo, mantendo a essência clássica do Fiat 147, mas com comportamento de carro moderno.

Fase 3 – Direção Elétrica e Ar-Condicionado

Objetivo: Mais conforto, praticidade e modernização no uso diário, mantendo o estilo sleeper e visual clean.

🔧 Direção Elétrica

• Kit: Motor elétrico de Corsa (96-12) ou Uno Mille (09-13) com módulo controlador DGT, TK, TechOne.
• Instalação: Mantém caixa original; coluna adaptada; módulo com ajuste de assistência.
• Pontos Positivos: Leve, confiável, reversível, não ocupa espaço no cofre.
• Cuidados: Reforço da base da coluna; ângulo correto; fixação segura.

❄️ Ar-Condicionado

• Componentes: Compressor Sanden SD5H09/SD7H13, condensador slim 500x300x16mm, evaporador slim under dash, filtro secador, válvula expansão.
• Instalação: Condensador na frente do radiador; evaporador sob painel; suporte de compressor específico para Fiasa; ventoinha auxiliar 12”.
• Pontos Positivos: Baixo impacto visual; peças modernas e fáceis de encontrar; conforto extremo.
• Cuidados: Alinhamento de polias; dimensionamento de mangueiras; abafadores no compressor.

🔌 Sistema Elétrico

• Alternador: 90A do Palio Fire com suporte no bloco Fiasa.
• Cabeamento: Bitola 16mm; chicote escondido e organizado.
• Roteamento: Linhas de fluido e elétrica passam sob o assoalho; cofre limpo com bateria e estepe no porta-malas.

Fase 4 — Interior, Acabamentos, Estética e Funilaria

🎨 Funilaria e Pintura

Carroceria desmontada e restaurada, com correção de amassados, remoção de ferrugens e aplicação de fundo epóxi anticorrosivo. Pintura na cor Bege Avório (Fiat 210) com verniz PU de alto brilho ou acetinado.

• Para-choques em preto fosco.
• Frisos laterais e cromados restaurados.
• Lanternas, faróis e pisca novos ou restaurados.
• Rodas originais alargadas, acabamento interno bege ou preto fosco, externo polido.

🪑 Interior — Design & Materiais

Reformulação do interior mantendo a essência original, com materiais premium e discretas modernizações.

• Bancos em courvim náutico ou tecido retrô (bege, marrom ou preto).
• Carpete moldado (nylon ou veludo premium).
• Teto em couríssimo perfurado (bege ou cinza).
• Console central estilo anos 80 com porta-objetos.
• Coifa de câmbio restaurada ou reproduzida no padrão original.
• Painel com detalhes em courvim ou alcântara.
• Iluminação interna em LED branco quente, embutida e discreta.

🔊 Som Integrado e Limpo

• Alto-falantes embutidos nas laterais, tampão e portas, com telas perfuradas no estilo original.
• Subwoofer slim sob o banco ou integrado no tampão (opcional).
• Multimídia oculta no porta-luvas ou rádio retrô com bluetooth.

🛠️ Cofre Limpo & Porta-malas Funcional

Remoção do estepe, bateria e reservatórios do cofre, mantendo visual clean e organizado.

• Bateria no porta-malas, em caixa ventilada de acrílico ou alumínio, com disjuntor principal e chicote reforçado.
• Reservatórios de água e lavador relocados para tanques custom no porta-malas, com bombas elétricas auxiliares.
• Estepe com suporte embutido no assoalho do porta-malas, com trava.
• Acabamento com painéis em alumínio escovado ou fibra, iluminação em LED embutida.

🚪 Portas, Vedação e Fechaduras

• Troca completa de borrachas, canaletas, pestanas e guarnições.
• Lubrificação e ajuste de fechaduras e trilhos dos vidros.
• Vidros revisados, substituição de canaletas internas e externas quando necessário.

🔥 Detalhes Extras de Estilo

• Badge “Selene 147” aplicado no painel ou na tampa traseira.
• Plaqueta do projeto em alumínio escovado, gravada a laser.
• Cintos de segurança retráteis opcionais, mantendo estética clássica.