{"id":2284,"date":"2025-05-19T17:10:20","date_gmt":"2025-05-19T20:10:20","guid":{"rendered":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/?page_id=2284"},"modified":"2025-05-27T12:22:50","modified_gmt":"2025-05-27T15:22:50","slug":"mecanica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/mecanica\/","title":{"rendered":"Mechanics"},"content":{"rendered":"
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Fase 1 \u2014 Ret\u00edfica e Moderniza\u00e7\u00e3o do Motor e C\u00e2mbio<\/h2>\n\n

O projeto Selene 147 Sleeper<\/strong> prioriza manter o conjunto mec\u00e2nico original Fiat Fiasa 1300<\/strong>, respeitando suas caracter\u00edsticas cl\u00e1ssicas, por\u00e9m explorando o m\u00e1ximo potencial de durabilidade, efici\u00eancia e est\u00e9tica limpa no cofre do motor.<\/p>\n\n

\ud83d\udd27 Motor \u2014 Ret\u00edfica Completa<\/h3>\n

\n A proposta \u00e9 executar uma ret\u00edfica completa<\/span> com pe\u00e7as de primeira linha, evitando adapta\u00e7\u00f5es artesanais e utilizando conjuntos compat\u00edveis. As principais etapas incluem:\n <\/p>\n

    \n
  • \u2714<\/span>Camisas e Pist\u00f5es:<\/strong> Substitui\u00e7\u00e3o por conjuntos Mahle<\/em> ou KS<\/em>, podendo ser originais ou sob medida (+0.25\/+0.50).<\/li>\n
  • \u2714<\/span>Bielas:<\/strong> Mantidas originais, retificadas e balanceadas, ou substitui\u00e7\u00e3o por modelos forjados da SPA Turbo<\/em> para maior resist\u00eancia.<\/li>\n
  • \u2714<\/span>Virabrequim:<\/strong> Polimento dos colos ou ret\u00edfica, com uso de bronzinas KS\/Metal Leve<\/em>.<\/li>\n
  • \u2714<\/span>Cabe\u00e7ote:<\/strong> Revis\u00e3o completa com troca de sedes, guias, v\u00e1lvulas (TRW<\/em>), molas e leve polimento dos dutos para efici\u00eancia.<\/li>\n
  • \u2714<\/span>Comando de V\u00e1lvulas:<\/strong> Perfil original ou leve upgrade de perfil urbano, com foco em torque baixo sem sacrificar durabilidade.<\/li>\n
  • \u2714<\/span>Bomba de \u00f3leo:<\/strong> Upgrade para modelo de maior vaz\u00e3o Kolbenschmidt 50003973<\/em> (usada no Uno Fire) com leve adapta\u00e7\u00e3o de fixa\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
  • \u2714<\/span>Bomba de combust\u00edvel:<\/strong> El\u00e9trica externa Bosch 0580464070<\/em> (3 bar), preparada para alimenta\u00e7\u00e3o futura de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/li>\n <\/ul>\n\n

    \u2699\ufe0f C\u00e2mbio \u2014 Upgrade Funcional<\/h3>\n

    O c\u00e2mbio original de 4 marchas ser\u00e1 substitu\u00eddo por um de 5 marchas<\/span> dos modelos Uno 1.5R, Pr\u00eamio ou Mille<\/em>, totalmente compat\u00edvel com adapta\u00e7\u00f5es de coxins e trambulador:<\/p>\n

      \n
    • \u2714<\/span>C\u00e2mbio:<\/strong> 5 marchas, melhor escalonamento e conforto.<\/li>\n
    • \u2714<\/span>Embreagem:<\/strong> Kit Sachs ou Luk<\/em>, 180 mm, padr\u00e3o Uno\/Fiorino.<\/li>\n
    • \u2714<\/span>Trambulador:<\/strong> Atualiza\u00e7\u00e3o para var\u00e3o do Uno \u2014 engates mais precisos e suaves.<\/li>\n
    • \u2714<\/span>Semi-eixos:<\/strong> Substitui\u00e7\u00e3o por conjuntos do Uno 1.0\/1.5, robustos e de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o.<\/li>\n <\/ul>\n\n

      \ud83c\udf21\ufe0f Sistema de Arrefecimento Modernizado<\/h3>\n

      O sistema de arrefecimento foi projetado para alta efici\u00eancia t\u00e9rmica e f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

        \n
      • \u2714<\/span>Radiador:<\/strong> Uno Fire (510x350x32 mm) em alum\u00ednio, leve e eficiente.<\/li>\n
      • \u2714<\/span>Ventoinhas:<\/strong> Dupla, dos modelos Palio, Punto ou Mobi<\/em>, com acionamento por sensor t\u00e9rmico moderno.<\/li>\n
      • \u2714<\/span>Reservat\u00f3rio:<\/strong> Novo padr\u00e3o Fiat Mobi<\/em> (com pressuriza\u00e7\u00e3o e sensor de n\u00edvel), j\u00e1 prevendo reloca\u00e7\u00e3o futura para o porta-malas.<\/li>\n
      • \u2714<\/span>Mangueiras:<\/strong> Silicone de alta performance, nas bitolas 32 mm (superior), 28 mm (inferior) e 16 mm (retornos).<\/li>\n
      • \u2714<\/span>Bomba d’\u00e1gua:<\/strong> Original Fiasa (KS ou SKF<\/em>), nova.<\/li>\n
      • \u2714<\/span>Bomba el\u00e9trica auxiliar (opcional):<\/strong> Davies Craig EWP80<\/em> para suporte ao deslocamento dos reservat\u00f3rios.<\/li>\n <\/ul>\n\n

        \ud83d\udd0b Sistema El\u00e9trico \u2014 Upgrade e Prepara\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

        Para suportar os novos sistemas, o alternador ser\u00e1 atualizado:<\/p>\n

          \n
        • \u2714<\/span>Alternador:<\/strong> 90A Bosch F000BL0C12<\/em> (linha Palio\/Uno Fire).<\/li>\n
        • \u2714<\/span>Fixa\u00e7\u00e3o:<\/strong> Suporte met\u00e1lico refor\u00e7ado no ponto original, com pequena extens\u00e3o inferior para acomodar o maior corpo do alternador.<\/li>\n
        • \u2714<\/span>Chicote:<\/strong> 100% novo, preparado para sensores de temperatura, press\u00e3o e futuras expans\u00f5es como ECU ou sensores OBD2.<\/li>\n
        • \u2714<\/span>Bateria:<\/strong> Freedom DF2000 ou Heliar AGM, relocada para o porta-malas.<\/li>\n
        • \u2714<\/span>Cabos:<\/strong> Bitola 35 mm ou 50 mm, protegidos por malha antichama e passadores de borracha, com fixa\u00e7\u00f5es aeron\u00e1uticas.<\/li>\n <\/ul>\n\n

          \ud83d\udeb0 Reservat\u00f3rios, Mangueiras e Cofre Clean<\/h3>\n

          \n Todos os reservat\u00f3rios (freio, embreagem, lavador, arrefecimento) ter\u00e3o vers\u00f5es em alum\u00ednio Vibrant, Jtec ou Aeromotive<\/em>, planejados para reloca\u00e7\u00e3o no porta-malas.\n <\/p>\n

          \n As mangueiras seguir\u00e3o padr\u00e3o automotivo SAE J30R9 (combust\u00edvel)<\/strong> e SAE J20R3 (arrefecimento)<\/strong>, resistentes ao etanol e altas temperaturas.\n <\/p>\n

          \n O cofre do motor ser\u00e1 limpo visualmente, com chicotes ocultos, estepe e bateria no porta-malas, tubula\u00e7\u00f5es aparentes em inox ou alum\u00ednio, real\u00e7ando o conjunto mec\u00e2nico como pe\u00e7a de design.\n <\/p>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

          \n
          \n

          \ud83d\udca1 Atualiza\u00e7\u00e3o para Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica Program\u00e1vel<\/h2>\n

          Uma das melhorias mais inteligentes pro projeto. Garante mais confiabilidade, economia, efici\u00eancia e desempenho. Mas tamb\u00e9m \u00e9 uma das etapas com maior investimento da fase mec\u00e2nica, pois envolve um pacote completo de itens al\u00e9m da pr\u00f3pria ECU.<\/p>\n\n

          \ud83d\udd25 Custo: \u00c9 uma das atualiza\u00e7\u00f5es mais caras da fase mec\u00e2nica. Por qu\u00ea?<\/h3>\n
            \n
          • \u2705 Sensores<\/li>\n
          • \u2705 Atuadores<\/li>\n
          • \u2705 Bicos<\/li>\n
          • \u2705 Bobina de igni\u00e7\u00e3o (ou distribuidor adaptado)<\/li>\n
          • \u2705 Chicote novo (de qualidade)<\/li>\n
          • \u2705 M\u00f3dulo ECU (FuelTech, Pandoo, Injepro, etc.)<\/li>\n
          • \u2705 M\u00e3o de obra especializada para montagem, ajuste e acerto no dinam\u00f4metro<\/li>\n <\/ul>\n

            Isso puxa bastante o or\u00e7amento, tanto em pe\u00e7as quanto em servi\u00e7o qualificado.<\/p>\n\n

            \ud83c\udfaf Vale a pena fazer na Fase 1?<\/h3>\n

            Tecnicamente, sim. Financeiramente, depende.<\/strong><\/p>\n

              \n
            • \ud83d\udd39 Se voc\u00ea quer um motor 100% confi\u00e1vel desde o in\u00edcio<\/strong>, com funcionamento perfeito, pronto pra upgrades futuros, rodando liso e moderno \u2014 vale muito j\u00e1 encaixar isso na Fase 1.<\/li>\n
            • \ud83d\udd39 Se a ideia \u00e9 fazer uma restaura\u00e7\u00e3o mais linear, distribuindo custos<\/strong>, voc\u00ea pode rodar primeiro na carbura\u00e7\u00e3o original (devidamente revisada na ret\u00edfica), e mais pra frente, com calma, entrar na Fase 5 focada em eletr\u00f4nica e upgrades de gest\u00e3o do motor.<\/li>\n <\/ul>\n\n

              \ud83d\udea6 Minha sugest\u00e3o estrat\u00e9gica:<\/h3>\n
                \n
              • \u2714\ufe0f Se o or\u00e7amento estiver mais apertado:<\/strong> Segue na Fase 1 com a carbura\u00e7\u00e3o original, bem revisada, e j\u00e1 planeja no projeto chicotes bem organizados e o cofre preparado (espa\u00e7o, passagens e suportes) pra facilitar depois a convers\u00e3o pra inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica na Fase 5.<\/li>\n
              • \u2714\ufe0f Se tiver f\u00f4lego financeiro:<\/strong> Encaixa logo na Fase 1. Assim, o motor j\u00e1 sai da ret\u00edfica rodando na EFI (inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica), que te traz muito mais controle, ajuste fino, monitoramento (via dashboards, sensores, alertas), al\u00e9m de facilitar upgrades futuros de comando, escape, taxa, combust\u00edvel, etc.<\/li>\n <\/ul>\n\n

                \ud83e\udde0 Escalonamento de custos comparando com outras fases:<\/h3>\n
                \n \n \n \n \n \n \n \n
                \ud83d\udd27 Etapa<\/th>\n \ud83d\udcb0 Custo Relativo<\/th>\n <\/tr>\n
                Fase 1: Ret\u00edfica + Arrefecimento<\/td>\n M\u00e9dio<\/td>\n <\/tr>\n
                Fase 2: Suspens\u00e3o + Freios<\/td>\n M\u00e9dio<\/td>\n <\/tr>\n
                Fase 3: Dire\u00e7\u00e3o + Ar Condicionado<\/td>\n Alto<\/td>\n <\/tr>\n
                Fase 5: Inje\u00e7\u00e3o Program\u00e1vel<\/strong><\/td>\n Alto<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
                Fase 4: Interior + Funilaria<\/td>\n Alto (varia muito)<\/td>\n <\/tr>\n <\/table>\n <\/div>\n\n

                \u26a0\ufe0f Observa\u00e7\u00e3o:<\/strong> Se voc\u00ea usar uma ECU b\u00e1sica (ex.: FuelTech FT450 ou Pandoo Pro1) com chicote bem feito e solu\u00e7\u00f5es inteligentes, o custo n\u00e3o explode tanto quanto parece.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

                \n
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                \n

                Fase 2 \u2014 Suspens\u00e3o e Freios<\/h2>\n\n

                O projeto Selene 147 Sleeper<\/strong> ter\u00e1 uma suspens\u00e3o atualizada e freios de alto desempenho, priorizando seguran\u00e7a, conforto e dirigibilidade moderna, mas mantendo a est\u00e9tica retr\u00f4.<\/p>\n\n

                \ud83d\udee0\ufe0f Suspens\u00e3o Dianteira<\/h3>\n

                A suspens\u00e3o dianteira do Fiat 147 ser\u00e1 modernizada, mantendo o sistema McPherson, por\u00e9m com upgrades funcionais:<\/p>\n

                  \n
                • \u2714<\/span>Kit de Suspens\u00e3o Rosca Slim:<\/strong> Aplica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para Fiat 147 \u2014 ajuste de altura milim\u00e9trico, mantendo curso funcional.<\/li>\n
                • \u2714<\/span>Molas:<\/strong> Esportivas progressivas \u2014 a\u00e7o SAE 9254, carga refor\u00e7ada, mantendo conforto e estabilidade.<\/li>\n
                • \u2714<\/span>Amortecedores:<\/strong> Pressurizados a g\u00e1s, Cofap Turbo Gas<\/em> ou Nakata HG<\/em> rebaixados.<\/li>\n
                • \u2714<\/span>Barra estabilizadora:<\/strong> Original revisada, buchas em PU (Poliuretano)<\/em> da Powerflex<\/em> ou PoliParts<\/em>.<\/li>\n
                • \u2714<\/span>Buchas e coxins:<\/strong> Substitui\u00e7\u00e3o total por PU \u2014 maior rigidez, menor deforma\u00e7\u00e3o, durabilidade muito superior \u00e0s de borracha.<\/li>\n
                • \u2714<\/span>Terminais, piv\u00f4s e axiais:<\/strong> Novos, linha TRW<\/em> ou Viemar<\/em>, garantindo seguran\u00e7a e precis\u00e3o no alinhamento.<\/li>\n <\/ul>\n\n

                  \ud83d\udee0\ufe0f Suspens\u00e3o Traseira<\/h3>\n

                  O sistema traseiro mant\u00e9m o eixo r\u00edgido com feixe de molas, por\u00e9m recebe atualiza\u00e7\u00f5es estruturais e funcionais:<\/p>\n

                    \n
                  • \u2714<\/span>Feixe de Molas:<\/strong> Revisado, com possibilidade de redu\u00e7\u00e3o de 1 l\u00e2mina (para conforto) ou uso de feixes novos sob medida Modelos Raro, MBX ou Souza Molas<\/em>.<\/li>\n
                  • \u2714<\/span>Amortecedores:<\/strong> Pressurizados a g\u00e1s, Cofap Turbo Gas<\/em> traseiros, espec\u00edficos para o 147 ou adaptados de Fiorino (com ajuste de altura).<\/li>\n
                  • \u2714<\/span>Barra Panhard:<\/strong> Instala\u00e7\u00e3o recomendada \u2014 modelo tubular com regulagem da MBX ou Raro<\/em>, que elimina o deslocamento lateral do eixo nas curvas.<\/li>\n
                  • \u2714<\/span>Batentes e buchas:<\/strong> PU de alta resist\u00eancia, eliminando desgaste precoce e folgas.<\/li>\n <\/ul>\n\n

                    \ud83d\uded1 Freios \u2014 Upgrade Seguro e Discreto<\/h3>\n

                    Manter um sleeper exige que o carro freie tanto quanto anda. Aqui entram os upgrades funcionais e seguros:<\/p>\n\n

                    Freios Dianteiros<\/h4>\n
                      \n
                    • \u2714<\/span>Discos Ventilados:<\/strong> Adapta\u00e7\u00e3o dos discos do Fiat Uno Mille Fire (solid ou ventilado), medida 240 mm x 12 mm.<\/li>\n
                    • \u2714<\/span>Pin\u00e7as:<\/strong> Conjunto de Uno Fire, Palio 1.0 ou Siena \u2014 fixa\u00e7\u00e3o praticamente plug & play, com suporte simples.<\/li>\n
                    • \u2714<\/span>Pastilhas:<\/strong> Composto semi-met\u00e1lico TechPads, Cobreq ou Fras-le<\/em>, com maior coeficiente de atrito.<\/li>\n
                    • \u2714<\/span>Mangueiras:<\/strong> Aerokits inox TechLine ou Goodridge<\/em> \u2014 resist\u00eancia a expans\u00e3o t\u00e9rmica e maior sensibilidade no pedal.<\/li>\n <\/ul>\n\n

                      Freios Traseiros<\/h4>\n
                        \n
                      • \u2714<\/span>Freios a Tambor:<\/strong> Mantidos, por\u00e9m 100% revisados com cilindros novos, lonas Fras-le<\/em> e ajuste fino.<\/li>\n
                      • \u2714<\/span>Upgrade opcional:<\/strong> Convers\u00e3o para freio a disco usando kit traseiro do Palio ou Siena (exige suportes e adapta\u00e7\u00f5es de flange e tubula\u00e7\u00f5es).<\/li>\n <\/ul>\n\n

                        Sistema Hidr\u00e1ulico<\/h4>\n
                          \n
                        • \u2714<\/span>Cilindro Mestre:<\/strong> Upgrade para modelo do Uno Fire com dupla se\u00e7\u00e3o (20,6 mm), melhorando distribui\u00e7\u00e3o de frenagem.<\/li>\n
                        • \u2714<\/span>Servofreio:<\/strong> Mantido o original ou substitu\u00eddo pelo do Uno (com leve ajuste na haste e suporte).<\/li>\n
                        • \u2714<\/span>Proporcional traseiro:<\/strong> V\u00e1lvula de carga instalada para ajuste fino da frenagem traseira.<\/li>\n
                        • \u2714<\/span>Reservat\u00f3rio de fluido:<\/strong> Moderno, padr\u00e3o Fiat Mobi<\/em> ou Punto<\/em>, j\u00e1 prevendo futura reloca\u00e7\u00e3o para o porta-malas.<\/li>\n
                        • \u2714<\/span>Fluido de freio:<\/strong> DOT 5.1 (alta temperatura, baixa absor\u00e7\u00e3o de umidade).<\/li>\n <\/ul>\n\n

                          \ud83c\udfaf Resultado Esperado<\/h3>\n

                          \n O conjunto atualizado garante:\n \u2714 Estabilidade superior<\/strong>, \n \u2714 Conforto mesmo com altura reduzida<\/strong>,\n \u2714 Frenagem precisa e confi\u00e1vel<\/strong>, \n \u2714 Dire\u00e7\u00e3o firme, sem folgas ou rolamento excessivo<\/strong>, \n mantendo a ess\u00eancia cl\u00e1ssica do Fiat 147, mas com comportamento de carro moderno.\n <\/p>\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

                          \n
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                          \n

                          Fase 3 \u2013 Dire\u00e7\u00e3o El\u00e9trica e Ar-Condicionado<\/h2>\n

                          Objetivo:<\/strong> Mais conforto, praticidade e moderniza\u00e7\u00e3o no uso di\u00e1rio, mantendo o estilo sleeper e visual clean.<\/p>\n\n

                          \ud83d\udd27 Dire\u00e7\u00e3o El\u00e9trica<\/h3>\n
                            \n
                          • Kit:<\/strong> Motor el\u00e9trico de Corsa (96-12) ou Uno Mille (09-13) com m\u00f3dulo controlador DGT, TK, TechOne.<\/li>\n
                          • Instala\u00e7\u00e3o:<\/strong> Mant\u00e9m caixa original; coluna adaptada; m\u00f3dulo com ajuste de assist\u00eancia.<\/li>\n
                          • Pontos Positivos:<\/strong> Leve, confi\u00e1vel, revers\u00edvel, n\u00e3o ocupa espa\u00e7o no cofre.<\/li>\n
                          • Cuidados:<\/strong> Refor\u00e7o da base da coluna; \u00e2ngulo correto; fixa\u00e7\u00e3o segura.<\/li>\n <\/ul>\n\n

                            \u2744\ufe0f Ar-Condicionado<\/h3>\n
                              \n
                            • Componentes:<\/strong> Compressor Sanden SD5H09\/SD7H13, condensador slim 500x300x16mm, evaporador slim under dash, filtro secador, v\u00e1lvula expans\u00e3o.<\/li>\n
                            • Instala\u00e7\u00e3o:<\/strong> Condensador na frente do radiador; evaporador sob painel; suporte de compressor espec\u00edfico para Fiasa; ventoinha auxiliar 12\u201d.<\/li>\n
                            • Pontos Positivos:<\/strong> Baixo impacto visual; pe\u00e7as modernas e f\u00e1ceis de encontrar; conforto extremo.<\/li>\n
                            • Cuidados:<\/strong> Alinhamento de polias; dimensionamento de mangueiras; abafadores no compressor.<\/li>\n <\/ul>\n\n

                              \ud83d\udd0c Sistema El\u00e9trico<\/h3>\n
                                \n
                              • Alternador:<\/strong> 90A do Palio Fire com suporte no bloco Fiasa.<\/li>\n
                              • Cabeamento:<\/strong> Bitola 16mm; chicote escondido e organizado.<\/li>\n
                              • Roteamento:<\/strong> Linhas de fluido e el\u00e9trica passam sob o assoalho; cofre limpo com bateria e estepe no porta-malas.<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
                                \n
                                \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
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                                \n
                                \n

                                Fase 4 \u2014 Interior, Acabamentos, Est\u00e9tica e Funilaria<\/h2>\n\n
                                \n

                                \ud83c\udfa8 Funilaria e Pintura<\/h3>\n

                                \n Carroceria desmontada e restaurada, com corre\u00e7\u00e3o de amassados, remo\u00e7\u00e3o de ferrugens e aplica\u00e7\u00e3o de fundo ep\u00f3xi anticorrosivo. \n Pintura na cor Bege Av\u00f3rio (Fiat 210)<\/strong> com verniz PU de alto brilho ou acetinado.\n <\/p>\n

                                  \n
                                • Para-choques em preto fosco.<\/li>\n
                                • Frisos laterais e cromados restaurados.<\/li>\n
                                • Lanternas, far\u00f3is e pisca novos ou restaurados.<\/li>\n
                                • Rodas originais alargadas, acabamento interno bege ou preto fosco, externo polido.<\/li>\n <\/ul>\n <\/article>\n\n
                                  \n

                                  \ud83e\ude91 Interior \u2014 Design & Materiais<\/h3>\n

                                  \n Reformula\u00e7\u00e3o do interior mantendo a ess\u00eancia original, com materiais premium e discretas moderniza\u00e7\u00f5es.\n <\/p>\n

                                    \n
                                  • Bancos em courvim n\u00e1utico ou tecido retr\u00f4 (bege, marrom ou preto).<\/li>\n
                                  • Carpete moldado (nylon ou veludo premium).<\/li>\n
                                  • Teto em cour\u00edssimo perfurado (bege ou cinza).<\/li>\n
                                  • Console central estilo anos 80 com porta-objetos.<\/li>\n
                                  • Coifa de c\u00e2mbio restaurada ou reproduzida no padr\u00e3o original.<\/li>\n
                                  • Painel com detalhes em courvim ou alc\u00e2ntara.<\/li>\n
                                  • Ilumina\u00e7\u00e3o interna em LED branco quente, embutida e discreta.<\/li>\n <\/ul>\n <\/article>\n\n
                                    \n

                                    \ud83d\udd0a Som Integrado e Limpo<\/h3>\n
                                      \n
                                    • Alto-falantes embutidos nas laterais, tamp\u00e3o e portas, com telas perfuradas no estilo original.<\/li>\n
                                    • Subwoofer slim sob o banco ou integrado no tamp\u00e3o (opcional).<\/li>\n
                                    • Multim\u00eddia oculta no porta-luvas ou r\u00e1dio retr\u00f4 com bluetooth.<\/li>\n <\/ul>\n <\/article>\n\n
                                      \n

                                      \ud83d\udee0\ufe0f Cofre Limpo & Porta-malas Funcional<\/h3>\n

                                      \n Remo\u00e7\u00e3o do estepe, bateria e reservat\u00f3rios do cofre, mantendo visual clean e organizado.\n <\/p>\n

                                        \n
                                      • Bateria no porta-malas, em caixa ventilada de acr\u00edlico ou alum\u00ednio, com disjuntor principal e chicote refor\u00e7ado.<\/li>\n
                                      • Reservat\u00f3rios de \u00e1gua e lavador relocados para tanques custom no porta-malas, com bombas el\u00e9tricas auxiliares.<\/li>\n
                                      • Estepe com suporte embutido no assoalho do porta-malas, com trava.<\/li>\n
                                      • Acabamento com pain\u00e9is em alum\u00ednio escovado ou fibra, ilumina\u00e7\u00e3o em LED embutida.<\/li>\n <\/ul>\n <\/article>\n\n
                                        \n

                                        \ud83d\udeaa Portas, Veda\u00e7\u00e3o e Fechaduras<\/h3>\n
                                          \n
                                        • Troca completa de borrachas, canaletas, pestanas e guarni\u00e7\u00f5es.<\/li>\n
                                        • Lubrifica\u00e7\u00e3o e ajuste de fechaduras e trilhos dos vidros.<\/li>\n
                                        • Vidros revisados, substitui\u00e7\u00e3o de canaletas internas e externas quando necess\u00e1rio.<\/li>\n <\/ul>\n <\/article>\n\n
                                          \n

                                          \ud83d\udd25 Detalhes Extras de Estilo<\/h3>\n
                                            \n
                                          • Badge \u201cSelene 147\u201d<\/strong> aplicado no painel ou na tampa traseira.<\/li>\n
                                          • Plaqueta do projeto em alum\u00ednio escovado, gravada a laser.<\/li>\n
                                          • Cintos de seguran\u00e7a retr\u00e1teis opcionais, mantendo est\u00e9tica cl\u00e1ssica.<\/li>\n <\/ul>\n <\/article>\n\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
                                            \n
                                            \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n
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                                            \n
                                            \n\n

                                            Fase 5 \u2013 Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica Program\u00e1vel<\/h2>\n

                                            A convers\u00e3o para inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica \u00e9 um divisor de \u00e1guas no projeto. Ela entrega mais confiabilidade<\/strong>, desempenho<\/strong>, economia<\/strong> e facilidade de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>, al\u00e9m de eliminar problemas t\u00edpicos de carburadores.<\/p>\n\n

                                            \n

                                            \ud83d\udd27 ECU Program\u00e1vel<\/h3>\n
                                              \n
                                            • Sugest\u00e3o:<\/strong> FuelTech FT450<\/li>\n
                                            • \u2705 Interface touchscreen, mapas flex\u00edveis, controle de igni\u00e7\u00e3o e leitura direta de sensores.<\/li>\n
                                            • \ud83d\udea9 Necessita chicote espec\u00edfico e configura\u00e7\u00e3o profissional.<\/li>\n <\/ul>\n

                                              Alternativas:<\/strong> FT550 (com dash integrado), Pandoo, ProTune, entre outras.<\/p>\n <\/div>\n\n

                                              \n

                                              \ud83d\udd25 Coletor de Admiss\u00e3o<\/h3>\n

                                              \u2714\ufe0f Utiliza\u00e7\u00e3o do coletor do motor Fire (1.0, 1.3 ou 1.4) com leve adapta\u00e7\u00e3o de flange ou um coletor sob medida em alum\u00ednio.<\/p>\n <\/div>\n\n

                                              \n

                                              \ud83d\udca8 Corpo de Borboleta (TBI)<\/h3>\n

                                              \u2714\ufe0f Corpo do Fiat Fire 1.4 MPI (di\u00e2metro entre 42mm e 48mm), com sensor TPS e atuador de marcha lenta integrados.<\/p>\n <\/div>\n\n

                                              \n

                                              \u26fd Sistema de Combust\u00edvel<\/h3>\n
                                                \n
                                              • \u2705 Bomba:<\/strong> Bosch 0580464070 (linha Gol MI)<\/li>\n
                                              • \u2705 Filtro:<\/strong> Linha FIAT ou universal<\/li>\n
                                              • \u2705 Regulador de press\u00e3o:<\/strong> Malpassi, SPA, FuelTech ou Bosch (3 a 4 bar)<\/li>\n
                                              • \u2705 Linhas:<\/strong> Nylon ou inox 5\/16″ (8mm) com retorno<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n\n
                                                \n

                                                \ud83e\udde0 Sensores e Atuadores<\/h3>\n
                                                  \n
                                                • \u2705 Sensor MAP integrado na FT ou externo (3 bar ou mais)<\/li>\n
                                                • \u2705 Sensor TPS (no corpo de borboleta)<\/li>\n
                                                • \u2705 Sensor de rota\u00e7\u00e3o via distribuidor (com roda f\u00f4nica) ou na polia<\/li>\n
                                                • \u2705 Temperatura de \u00e1gua e de ar<\/li>\n
                                                • \u2705 Sonda lambda banda larga (Bosch LSU 4.9)<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n\n
                                                  \n

                                                  \u26a1 Igni\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

                                                  \u2714\ufe0f Bobina dupla da linha Fire ou VW AP (sistema wasted spark) com cabos de vela de alta performance.<\/p>\n

                                                  \ud83d\udd25 Para projeto premium, poss\u00edvel uso de bobinas individuais, n\u00e3o obrigat\u00f3rio.<\/p>\n <\/div>\n\n

                                                  \n

                                                  \ud83d\udd0c Chicote El\u00e9trico<\/h3>\n

                                                  \u2714\ufe0f Feito sob medida, com fios anti-chama, conectores selados, acabamento profissional e diagrama organizado.<\/p>\n <\/div>\n\n

                                                  \n

                                                  \ud83c\udfc1 Outros Itens<\/h3>\n
                                                    \n
                                                  • \u2705 Suporte para bomba de combust\u00edvel com coxins antivibra\u00e7\u00e3o<\/li>\n
                                                  • \u2705 Inspe\u00e7\u00e3o ou adapta\u00e7\u00e3o no tanque original<\/li>\n
                                                  • \u2705 Sensor de press\u00e3o de \u00f3leo para seguran\u00e7a via ECU<\/li>\n
                                                  • \u2705 Rel\u00e9s para bomba e sistemas auxiliares<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n\n
                                                    \n

                                                    \ud83d\udcb8 Custos Estimados<\/h3>\n
                                                      \n
                                                    • \ud83d\udd39 FuelTech FT450: R$ 4.800,00<\/strong><\/li>\n
                                                    • \ud83d\udd39 Chicote: R$ 1.200,00 a 2.500,00<\/strong><\/li>\n
                                                    • \ud83d\udd39 Coletor + TBI + flange: R$ 800,00 a 1.600,00<\/strong><\/li>\n
                                                    • \ud83d\udd39 Sistema de combust\u00edvel: R$ 1.000,00 a 1.500,00<\/strong><\/li>\n
                                                    • \ud83d\udd39 Sensores e atuadores: R$ 1.200,00 a 1.800,00<\/strong><\/li>\n
                                                    • \ud83d\udd39 M\u00e3o de obra (instala\u00e7\u00e3o + acerto): R$ 2.500,00 a 4.500,00<\/strong><\/li>\n <\/ul>\n

                                                      \u27a1\ufe0f Total estimado:<\/strong> R$ 11.500,00 a 17.000,00<\/span><\/p>\n <\/div>\n\n

                                                      \n

                                                      \ud83d\udea6 Vantagens da Convers\u00e3o<\/h3>\n
                                                        \n
                                                      • \u2714\ufe0f Partida perfeita em qualquer clima<\/li>\n
                                                      • \u2714\ufe0f Mais torque, pot\u00eancia e economia<\/li>\n
                                                      • \u2714\ufe0f Menor emiss\u00e3o de poluentes<\/li>\n
                                                      • \u2714\ufe0f Monitoramento de temperatura, press\u00e3o e outros via ECU<\/li>\n
                                                      • \u2714\ufe0f Possibilidade de upgrades futuros (turbo, flex, etc.)<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n\n
                                                        \n

                                                        \u2699\ufe0f Pontos de Aten\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
                                                          \n
                                                        • \u26a0\ufe0f Chicote de alta qualidade \u00e9 fundamental<\/li>\n
                                                        • \u26a0\ufe0f Coletor bem alinhado evita vazamentos<\/li>\n
                                                        • \u26a0\ufe0f Alternador de no m\u00ednimo 90A (j\u00e1 atualizado na fase 1)<\/li>\n
                                                        • \u26a0\ufe0f Ideal fazer junto \u00e0 reorganiza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do cofre limpo<\/li>\n <\/ul>\n <\/div>\n\n <\/section>\n<\/div>\n\n\n\n
                                                          <\/div>\n\n\n\n

                                                          <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                          Fase 1 \u2014 Ret\u00edfica e Moderniza\u00e7\u00e3o do Motor e C\u00e2mbio O projeto Selene 147 Sleeper prioriza manter o conjunto mec\u00e2nico original Fiat Fiasa 1300, respeitando suas caracter\u00edsticas cl\u00e1ssicas, por\u00e9m explorando o m\u00e1ximo potencial de durabilidade, efici\u00eancia e est\u00e9tica limpa no cofre do motor. \ud83d\udd27 Motor \u2014 Ret\u00edfica Completa A proposta […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2261,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2284","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2284"}],"version-history":[{"count":57,"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2284\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2416,"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2284\/revisions\/2416"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2261"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/selene.twsouza.com.br\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}